先日TDR250のオーバーホールを行いました．

フォークのパーツが先に届いたのでフォークをOHしました．

インナーにはサビもなく良好な状態です．フォークブーツの偉大さを感じます．

スライドメタル，オイルシール，ダストシールの新品を打ち込み，ヤマハの15番のフォークオイルを入れてみました．

フォークブーツもボロボロだったのでダグアウトの新品を入れてみました．．

ステムはベアリングレースもボールもどちらとも傷が入っていて使えそうになかったので，ナカイ商工のテーパーベアリングに換装しました．

ブレーキキャリパーは25年分のブレーキダストが堆積しオイルシール，ダストシールともに硬化しひび割れていました．

シールが入る溝を竹串で清掃し，ピストンを磨き，メタルラバーを塗り，新品のシールを収め，磨いたピストンを入れました．

マスターシリンダーは蓋の皿ネジがサビサビだったので新品に交換し、リザーバータンク内のブレーキフルードを清掃し，変形したリザーバーダイヤフラムを新品に交換し，タッチの悪くなったマスターシリンダキットを新品交換しました．

TDR250純正はスポークホイールで前18,後17インチだったのですが，ちょうどFZX250の前後ホイールがあったので前後17インチキャストホイールに換装しました．

メーターギア削り，リムセンター出しなど結構面倒でした．

タイヤもいい機会だったので前後ともRX01specRの新品を入れました．110/70-17，140/70-17です．

今回初めてタイヤの皮むきにクレンザーを使用しましたが，剥離剤が簡単に剥がれ効果ありでした．

ブレーキローターもFZX250純正のシルバーのローターからTZR250 1KTのローターに交換しました．

ローター換装に伴いブレーキパッドもデイトナの赤にしてみました．

あとは元通りに組んでOH完了です．フォークの突き出しだけ10.0mm変更してみました．

組み上がって試走してみましたがフォークは硬く感じました．

フォークオイルは純正指定の10番のほうが良かったのかもしれません。

ブレーキは今までの硬いタッチが改善され，赤パッドの効果もありコントロール性が上がりました．

ステムはスムーズに動き，自然なステアリングなりました．

希少な2ストロークなので大事に乗っていこうと思います．

2014年6月22日は米沢ドライビングスクールで山形大学バイクサークル主催の夏季ジムカーナ大会を開催します．

11:30に受付を開始し，14:30まで練習走行，その後タイム計測をする予定です．

純正マフラーならば飛び入り参加も大歓迎ですので観戦，参戦お待ちしております．

by Sugiyama　2014 06 010